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【中证视点】

编者按：吉利卫星项目正式开工，除特斯拉外，吉利成为全球第二家“造车+造星”的企业。从陆地“烧”向太空，车企开启更高阶段的卡位赛。

吉利布局商业卫星 年内发射

3日，台州吉利卫星项目宣布开工，该项目是吉利科技集团打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT中心，规划建设卫星研发中心、部组件制造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。2020年内，吉利控股旗下时空道宇公司将首发两颗低轨卫星，展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证。

时空道宇法人代表徐志豪是吉利科技集团的CEO，是一家航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。时空道宇还与华为、中国移动、高校、科研机构开展深度合作，共通推进低轨卫星导航增强、Sat5G/6G天地信息融合通信技术标准的制定，包括中国北斗卫星导航系统海外商业服务落地。

事实上，吉利加速对航空领域的探索，主要是看中了商用航天市场的估值和其中蕴藏的投资机会。国家鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。据《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。摩根士丹利更是预测：到2040年，全球太空经济将产生超过1万亿美元的收入。

吉利控股跨入商业卫星领域，或预示着中国商业卫星产业发展进入新纪元。可关注主业与卫星制造和发射环节密切相关的中国卫星（600118）和航天电子（600879）。另外，以卫星应用和地面设备为主业的海格通信（002465）、振芯科技（300101）等。

吉利“天地一体化”、自动驾驶或迎格局重塑

作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。同时在汽车自动驾驶、未来出行、无人机运输、重工机械领域，与行业头部企业开展商业场景应用测试，推动中国商业航天商用化进程。而即将要发射的卫星即是为高级别（L4、L5）智能驾驶提供高精度定位服务，协同5G技术，以助力出行、自动驾驶、无人机运输、重工机械等领域。

实际上，将布局方向瞄准航空领域的汽车企业并非吉利汽车一家。2015年，特斯拉创始人马斯克启动“星链计划”。按照马斯克的计划，星链计划旨在在太空中重建互联网。今年1月7日，SpaceX成功将第三批星链卫星送上轨道，完成发射任务。随后特斯拉市值一路飙升，甚至超过了汽车巨头大众、通用等。

未来，共享出行及低空出行领域均将实现高度自动驾驶，而卫星项目则可以在很大程度上，加速其迈向高度自动化的进程。无人驾驶场景需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级。这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术。可以说，没有低轨卫星一体化服务支撑，未来无人驾驶将成为无稽之谈。据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右。

目前，吉利汽车成为首个实现自动驾驶L2级的中国品牌，自动驾驶功能配置率和市占率已达行业第一。

1）钱江摩托（000913）实际控制人李书福、董事长徐志豪，控股股股东为吉利科技集团有限公司；

2）德赛西威（002920）在智能驾驶、智能座舱以及车联网方面均取得阶段性进展，新产品如全自动泊车系统已在奇瑞星途、吉利星越等车型上量产、多屏互动的智能座舱产品等陆续落地量产，销量和订单获取量持续提升；

3）北斗星通（002151）北斗智联作为公司汽车智能网联业务的运营平台，已经在行业内积累了上汽大众、长安、吉利、奇瑞、一汽、上汽通用五菱等国内一线汽车厂商的客户资源。

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